automatische Flugsteuerung Systemen

Fly-by-wire-Systeme Flight Envelope Protection

Jedes Flugzeug Design ist mathematisch und im Flug, die Grenzen des Nick-, Roll-, Gier-Anstellwinkel und 'g' Kraft, die der Zelle kann im Flug ohne Leiden strukturelle Schäden überstehen bestimmen getestet. Diese Grenzen bilden dann sogenannten Flugbereich für diese bestimmte Gestaltung, in der das Flugzeug sicher betrieben werden kann, bekannt. Mit einer konventionell gesteuerten Flugzeugs ist es offensichtlich möglich, die Grenzen der Flugenveloppe durch Aufbringen übermäßiger Steuerbewegungen überschreiten.

Als Mittel zur Beseitigung der Möglichkeit zur Überschreitung der Grenzen der Flugbereich durch menschliche Fehler, haben fly-by-wire-Systeme der Flugsteuerung entwickelt worden. Mit solchen Systemen werden dem Piloten Steuerbefehle für Computer, programmiert, um mit Signalen zum entsprechenden fliegenden Regelsteuerventil Aktuatoren, deren Geschwindigkeit der Bewegung begrenzen reagieren übertragen werden, damit sichergestellt wird, dass das Luftfahrzeug Reaktion innerhalb der Grenzen der Flugenveloppe bleibt.

In der Airbus-Serie von Flugzeugen, beginnend mit dem A320 haben die Fly-by-Wire-Systeme in dem Maße entwickelt, dass die Fly-by-wire-Computern die vollständige Kontrolle über jedes der fliegenden Ruder haben, in Reaktion auf Piloten Forderungen aus einen kleinen Seitenschneider-stick Art der Kontrolle. Die Antwort des EDV-Systems zur Pilot-Eingänge müssen die gleichen wie bei einem herkömmlichen direkten Steuerung sein, aber die Art der Eingänge ist komplexer, weil der Pilot kann verlangen, zum Beispiel eine Rate von Pech oder rollen anstelle einer einfachen Steuerung Bewegung. Diese Art des Fly-by-Wire-System als eine aktive Steuersystem bekannt.

Da gibt es keine Bestimmung für die Rückkehr zur manuellen Steuerung in diesen-Flugzeug, ist es eindeutig wichtig, dass es ein gewisses Maß an Redundanz in der Fly-by-Wire-Steuerung ausreicht, um Ausfall eines Computers Abbau von Flugzeugen Kontrolle aufrechtzuerhalten sein. Dies wird durch den Einsatz einer Anzahl von Computern in einem aktiven Steuerungssystem, so dass kein einzelner Computer kann eine Steuerfläche Bewegung ohne von mindestens einem anderen überwachten befehlen erreicht. Die A320 beschäftigt sieben Computer, die über einen Datenbus verbunden, um die Aufzüge, Querruder, Höhenleitwerk, Spoiler und Ruder steuern. Zwei Computer steuern die Aufzüge Querruder und das Höhenleitwerk und werden als Aufzug / Querruder Computer (ELAC) bekannt. Drei Computer steuern die Spoiler, Aufzüge und Höhenleitwerk und werden als spoiler / Aufzug Computern (SEC) bekannt. Man erkennt, dass die Steuerung des Flugzeugs in Stampfen und Rollen zwischen den beiden Rechnersystemen gemeinsam genutzt wird, so dass ein Fehler in einem System wird nicht beeinträchtigt Flugzeugsteuersystem werden. Ein drittes Paar von Computern steuert das Flugzeug beim Gieren, wie die Flug Augmentation Computern (FAC) bekannt.
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